Diversas organizaciones, entre las que se encuentra SEAE (Sociedad Española de Agricultura Ecológica y Agroecología) advierten que la negativa del Gobierno a incluir objetivos de descarbonización puede condicionar la aprobación de esta ley.
Por ello, se solicita a todos los partidos políticos con representación en las Cortes Generales altura de miras en la defensa del interés común del país.
La falta de voluntad política del Gobierno de incluir objetivos claros y ambiciosos de descarbonización y sostenibilidad del sector transporte-movilidad en el articulado de la Ley de Movilidad Sostenible está poniendo en riesgo que este proyecto de ley se apruebe.
El sector del transporte es, de forma indiscutible, el principal responsable de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en España. En efecto, en 2023 este sector contribuyó con el 32,5 % del total de las emisiones de GEI, según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. En particular, el transporte por carretera fue, por sí solo, el responsable del 30,1 % del total de dichas emisiones.
Pese a la gravedad de este hecho, los representantes del Grupo Parlamentario Socialista no han dado ninguna explicación convincente de por qué el Gobierno se opone a aceptar las enmiendas registradas que piden incluir en el Artículo 1. OBJETO Y FINALIDAD DE LA LEY, el objetivo de “conseguir la neutralidad climática del sector transporte-movilidad antes de 2050, y en todo caso, en el más corto plazo posible” y a introducir en su redactado esta frase: “se incluirán en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) objetivos concretos y cuantificables de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte para 2030 y 2040 respecto a los niveles de 1990, cuya actualización solo se podrá contemplar al alza en las sucesivas revisiones del PNIEC”.
Ese mecanismo de revisión al alza es el mismo que se introdujo en la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética para modificar los objetivos de esta ley. Por otro lado, hay que recordar que en esta ley no se quisieron incluir objetivos de descarbonización del sector transporte, pues en aquel entonces se adujo que de ello se encargaría la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público.
Ejemplos de falta de ambición
Entre otros ejemplos de falta de ambición y compromiso, estas organizaciones han encontrado igualmente una resistencia absoluta, totalmente injustificada, por parte del Grupo Parlamentario Socialista, a aceptar las enmiendas que piden hacer obligatorios los planes de movilidad sostenible al trabajo en aquellos centros que superen las 100 personas empleadas o 50 por turno. La propuesta actual, tal como está redactada en el artículo 27, establece esa obligación solo a los centros con más de 500 personas trabajadoras o 250 por turno. Esa barrera deja fuera a la mayoría de los centros de trabajo en España.
En efecto, la propuesta del Gobierno no encaja con la realidad del tejido empresarial español. Según datos de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa (DGIPYME), en su informe Cifras PYME de febrero de 2024, en España hay más de 2,9 millones de pequeñas y medianas empresas. Las grandes, con más de 250 empleados, apenas llegan a 5.684. Hablamos de un 99,8 % frente a un 0,2 % respectivamente. Una diferencia abrumadora. Eso significa que millones de trabajadoras y trabajadores quedarían fuera de la protección que debería ofrecer la ley.
Según los datos disponibles, alrededor del 30 % de los desplazamientos en día laborable en España son por motivo de desplazamiento al trabajo, la mayoría de los cuales (cerca de un 60 %) se hace por medio del vehículo privado motorizado.
Aunque hoy en día los planes de movilidad sostenible al trabajo son opcionales, excepto en algunas pocas comunidades autónomas, los datos existentes evidencian que, allá donde se aplican con compromiso y continuidad, los resultados llegan: se producen menos accidentes y menos atascos, se contribuye a la mejora de la calidad del aire y a la reducción de las emisiones de GEI.
Por una Ley de Movilidad Sostenible valiente y eficaz
“Debido a las importantes repercusiones que la actividad del transporte y la movilidad tiene en la vida de la ciudadanía, en la salud pública y en el medio ambiente, España necesita urgentemente una Ley de Movilidad Sostenible valiente y eficaz, con ambiciosos objetivos de descarbonización y de avance medioambiental. Nos preocupa que el Gobierno prefiera sacar adelante una ley floja y sin objetivos concretos, y se pierda para siempre la oportunidad de tener una ley verdaderamente útil y eficaz”, concluyen.
Las organizaciones han logrado registrar, gracias a la apertura de miras de numerosos grupos parlamentarios, 64 enmiendas de mejora del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que tratan de introducir objetivos concretos, además de los ya reseñados, para avanzar en el despliegue de la electromovilidad en el medio rural; impulsar el uso de la bicicleta y otros modos de movilidad activa en medios urbanos; reconocer los derechos de la infancia a una movilidad activa y autónoma; incrementar el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril, posibilitar la apertura de servicios de trenes nocturnos transfronterizos; evitar la posibilidad de apoyar con fondos públicos los combustibles fósiles como el gas natural licuado en el transporte marítimo; o incrementar el porcentaje de combustibles renovables cero emisiones para la aviación y el transporte marítimo.
Entre ellas, además de las dos ya reseñadas, se destacan las siguientes enmiendas:
— Eliminación de vuelos cortos con alternativa ferroviaria de hasta cuatro horas.
— Establecimiento de una cuota mínima obligatoria para 2030 del 6 % de uso de electro combustibles cero emisiones de origen renovable para todos los barcos que entren en puertos españoles.
— Creación del Fondo de Carbono para la descarbonización del transporte y la resiliencia de infraestructuras de transporte.
— Inclusión, dentro de los planes de movilidad sostenible para grandes centros de actividad, de un objetivo obligatorio de incorporación progresiva de vehículos cero emisiones a las flotas de empresa, con más de 50 vehículos, según un calendario establecido.
— Inclusión en el Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad (IPEEM) de criterios que prioricen los medios de transporte con menor huella de carbono, como el tren y limiten la financiación de nuevos proyectos de vías de alta capacidad y aeropuertos.
— Etiquetas DGT. Modificación de la ineficaz y engañosa actual clasificación ambiental de los vehículos para que en adelante incluya, además de las emisiones de contaminantes atmosféricos, las emisiones de CO2 .
— Creación de instrumentos de mejora de la calidad del gasto en la financiación de las Obligaciones de Servicio Público ferroviarias, para evitar la eliminación arbitraria de servicios públicos ferroviarios.
Manifestación octubre 2025: «Por un tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta»
El viernes 24 de octubre de 2025 hay convocada una manifestación por Alianza por el Clima y otras plataformas, para la defensa del ferrocarril público y social: trenes que contribuyan al equilibrio social y territorial, respondiendo así a las necesidades de movimiento y transporte tanto en las grandes concentraciones urbanas como en las zonas rurales, en este último caso ayudando a recuperar población.
Si quieres sumarte a estos colectivos unidos por la defensa del transporte ferroviario como herramienta de desarrollo social, económico y ambiental, tienes más información en https://luchaporeltrenyclima.org/
El ejemplo de emprendimiento e innovación de la cooperativa de Milhulloa: de la producción a la elaboración y transformación de aromáticas en ecológico
El curso ha combinado clases teóricas en instalaciones del Edificio de FP de Fabero con prácticas en campo en una parcela cedida por el Ayuntamiento de Fabero. También se han realizado prácticas de elaboración con las Plantas Aromáticas y Medicinales (PAM), que de forma creativa e innovadora, han despertado tanto la curiosidad por nuevas ideas de emprender con las PAM como el apetito las personas participantes.
Así pues, se han elaborado patés y cremas vegetales, salsas especiadas (ketchup, mojo, pesto, chimichurri, etc.), mantequillas y quesos aromatizados, entre otras deliciosas ideas y recetas caseras. También se ha mostrado como otra vía de emprendimiento la cosmética ecológica. De hecho, Milhulloa trabaja en cosmética ecológica en intercooperación con Granxa Maruxa, que produce leche ecológica, entre otros alimentos, en su misma comarca.
El aprendizaje sobre PAM, desde el campo a la mesa y a la cosmética, ha estado asegurado con este curso.
Los comentarios de evaluación recogidos posteriores al curso indican la buena acogida, tanto por el aprendizaje en general sobre producción ecológica como por haber descubierto nuevas maneras de emprender en el medio rural gracias a la producción ecológica.
GRACIAS A LAS FOTOGRAFIAS REALIZADAS POR ZOEVIXIÓN
Inf@grieEco, el proyecto para el impulso del desarrollo y emprendimiento rural en la comarca de El Bierzo
El Ayuntamiento de Fabero ha impulsado el proyecto Inf@agriEco con el objetivo informar y formar sobre producción ecológica como una opción de vida profesional para emprender, que puede crear empleo y fijar población en el medio rural, además de cuidardel medio ambiente y dar valor a los productos locales, entre otros factores.
Este informe analiza el futuro del sistema alimentario español frente al cambio climático y la pérdida de biodiversidad, comparando el impacto de mantener el modelo actual con el de avanzar hacia uno verdaderamente sostenible.
Se trata de un trabajo científico realizado por el think tank Alimentta, que ha analizado qué pasaría en nuestro sistema alimentario bajo dos modelos (el continuista y el modelo de alimentación sostenible) y bajo diferentes escenarios de cambio climático en dos límites temporales, 2030 y 2050. Se han incluido variables como las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación del agua, la biodiversidad, el acaparamiento de las tierras, la salud de las dietas y el empleo…, hasta calcular un modelo que es viable, sano para las personas, sostenible para el medioambiente y positivo para el empleo del país: el modelo alimentario sostenible (MAS).
¿Cómo se ha calculado la viabilidad de ese modelo?
Para realizar el calculo del modelo viable, se han utilizado tres escenarios socioeconómicos (SSPs) con sus proyecciones climáticas (RCPs) modeladas por el IPCC:
optimista (SSP1-RCP2.6),
intermedio (SSP2-RCP4.5) y
pesimista (SSP5-RCP8.5).
Estos escenarios están asociados a cambios en la temperatura, pluviometría y acidificación oceánica, variables que afectan a la producción agrícola y a la biomasa oceánica potencialmente capturable como elementos básicos del sistema alimentario. Al combinar dichas variables con una batería de elementos socioeconómicos como la ordenación de los usos del suelo, los manejos convencional o ecológico, los sistemas de irrigación, el uso de estrategias de fertilización y cubierta del suelo o las artes de pesca entre otros, permiten calcular el potencial productivo provincializado de España para los dos hitos temporales.
Además de ello, se han contemplado los elementos que conectan este potencial productivo, los patrones de consumo, el ordenamiento de las cadenas alimentarias y el comercio internacional, ya que incorpora las conexiones de importación y exportación, así como la utilización del destino de las producciones, lo que genera una panorámica del sistema alimentario en su conjunto. Tanto la ordenación de las cadenas alimentarias como el potencial productivo y de consumo se configuran como variables que se definen en función de parámetros o asunciones bajo dos modelos: continuista (o “Business as Usual, BAU, por sus siglas en inglés), y de Modelo Alimentario Sostenible (MAS).
El Modelo Alimentario Sostenible (MAS)
Frente al nefasto impacto que tendría continuar con el sistema actual, el MAS que promueve Greenpeace conseguiría, para 2050, reducir las emisiones de la alimentación un 116 %, convirtiendo el sistema alimentario en un sumidero de carbono. El sector agropecuario reduciría un 95 % sus emisiones y el del sector pesquero un 88 %. La contaminación de aguas por nitratos se reduciría un 57 % y se ganaría en biodiversidad. Se mejorarán las dietas dentro de las pautas marcadas por la dieta de salud planetaria, aumentando el consumo de legumbres y reduciendo las proteínas de origen animal. Y se reducirá a más de la mitad el desperdicio de alimentos, disminuyendo sus emisiones un 96 %. Por último, el empleo vinculado a la alimentación aumentará un 35 %.
El MAS engloba tanto la producción como el consumo, y apuesta por el enfoque agroecológico en la producción agraria, con prácticas adaptadas al entorno local y con uso responsable del agua, favoreciendo cultivos tradicionales de secano y razas autóctonas. En el ámbito marino, apuesta por una pesca y acuicultura sostenibles de bajo impacto ambiental y alto valor social. En conjunto, este nuevo enfoque busca proteger el medio ambiente y los medios de vida rurales, garantizar una alimentación sana y sostenible para el futuro y fortalecer una producción verdaderamente sostenible.
Desde Greenpeace se han identificado cinco palancas de cambio que presentan un alto potencial de impacto transformacional en cascada:
1.-Producción 100 % agroecológica para el 2050 2.- Legumbres 3.- Menos cerdos, más ganadería extensiva de base agroecológica 4.- Pesca de bajo impacto ambiental y alto valor social 5.- Reducción del desperdicio alimentario
Desde SEAE compartimos el comunicado enviado por TP Organics, la plataforma tecnológica europea de la que formamos parte y que se dedica a promover la investigación e innovación en agricultura ecológica y agroecología.
BRUSELAS, 3 DE JUNIO DE 2025 – La agricultura y la alimentación son pilares fundamentales de la soberanía europea, generando conjuntamente 900.000 millones de euros en valor añadido en 2022¹. Sin embargo, el sector se enfrenta a fuertes presiones geopolíticas, económicas, sociales y medioambientales. Según las recomendaciones publicadas por la Plataforma Tecnológica Europea TP Organics pide que el próximo Programa Marco de Investigación e Innovación de la UE (FP10)* otorgue un papel estratégico al sector agroalimentario y proporcione los recursos necesarios para una transición sostenible y competitiva de los sistemas agroalimentarios europeos.
“La resiliencia climática, el acceso a alimentos saludables y asequibles, y una auténtica soberanía alimentaria dependen de la investigación y la innovación que pongan en primer lugar a los agricultores y a la ciudadanía”, afirmó Dora Drexler, miembro del Comité Directivo de TP Organics. “Un FP10 con visión de futuro, que aborde los desafíos sociales como la producción alimentaria sostenible, es esencial para la seguridad y prosperidad de Europa”.
TP Organics celebra la reciente confirmación de la presidenta von der Leyen de que el FP10 seguirá siendo un programa independiente, ya que una base jurídica específica y disposiciones legales claras son fundamentales para proteger la investigación colaborativa orientada al interés público, mantener la transparencia, la confianza pública y la autonomía científica, al tiempo que se enfrentan amenazas globales a la seguridad y competitividad de la UE.
En línea con los informes de Draghi y Heitor, el FP10 debería contar con un presupuesto mínimo de 200.000 millones de euros, de los cuales al menos 20.000 millones deberían destinarse a la investigación e innovación agroalimentaria. Para corregir el déficit estructural de financiación y liberar todo el potencial del sector, el 30% del presupuesto de investigación agroalimentaria debería dedicarse a prioridades ecológicas y agroecológicas, tal como se comprometió en el Plan de Acción de la UE para el Desarrollo de la Producción Ecológica.
Los sistemas ecológicos y agroecológicos ofrecen soluciones escalables y basadas en la ciencia que reducen la dependencia de insumos, aumentan los ingresos agrícolas, crean empleo rural y mejoran la resiliencia climática, todo ello mejorando la biodiversidad y la calidad alimentaria. Estas estrategias ya contribuyen a las prioridades clave de la UE, incluidas las Directrices Políticas de la Comisión Europea 2024–2029, las recomendaciones del Diálogo Estratégico sobre el Futuro de la Agricultura de la UE, y la nueva Visión para la Agricultura y la Alimentación. Desde hace décadas, los enfoques ecológicos y agroecológicos han impulsado los objetivos de la UE en cuanto a competitividad, seguridad, sostenibilidad e innovación. Empoderan a los agricultores para producir alimentos saludables, reducir la dependencia de insumos, adaptarse al clima y fortalecer las economías rurales.
El FP10 debe basarse en el modelo exitoso de Horizonte Europa, centrado en la investigación e innovación multiactor, reuniendo a agricultores, asesores, investigadores, pymes, empresas, ONG y responsables políticos desde el diseño del proyecto hasta su difusión. Esta co-creación garantiza que las preguntas de investigación respondan a las realidades del campo, que el conocimiento fluya en ambas direcciones y que las innovaciones –tecnológicas y sociales– se adopten rápidamente en los distintos territorios. Involucrar a todas las partes interesadas desde el inicio de los nuevos proyectos de investigación, como lo promueve el enfoque multiactor ya bien establecido en Horizonte Europa, es indispensable.
*Más información sobre el FP10
El FP10 (Décimo Programa Marco de la Unión Europea) será el nuevo programa europeo de financiación para la investigación y la innovación, que empezará después de que termine el actual programa, llamado Horizonte Europa (FP9).
El FP10 sirve para:
Financiar proyectos de investigación e innovación en toda Europa.
Apoyar avances científicos y tecnológicos.
Enfrentar grandes desafíos como el cambio climático, la transición energética, la salud, la alimentación sostenible, etc.
Impulsar la economía europea haciendo más competitivos a sus sectores clave.
Por tanto, el FP10 se trata de una gran inversión pública que decidirá qué tipo de ciencia y tecnología se apoya en Europa durante los próximos años, y cómo se construye un futuro más sostenible, justo y competitivo.
SEAE, en colaboración con la cooperativa de productores ecológicos ARAE, organizan estas jornadas de divulgación práctica sobre las mejores técnicas desde la Producción Ecológica para compensar la disminución de la productividad del secano, una de las consecuencias de los impactos del cambio climático.
Alrededor de 50 profesionales del sector agrario (agricultores/as ecológicos, investigadores/as y responsables institucionales) han participado en las Jornadas de campo sobre “Estrategias de manejo para recuperar la productividad de los cultivos de secano” con el objetivo de intercambiar conocimientos, estrategias y experiencias sobre manejos y prácticas en producción ecológica.
La jornada ha sido inaugurada por el diputado de Agricultura y Ganadería de la Institución Provincial, José Ángel Ruiz Rodríguez, junto con el presidente de ARAE, David Fonseca Escribano. En cuanto a las ponencias, se han abordado cuestiones clave como la adaptación varietal ante el cambio climático, a cargo de Roberto Ruiz de Arcaute Rivero (SEAE); la gestión de suelos de secano, por Juan Luis Fradejas Sastre (INEA-UCOMILLAS); y el papel de las cooperativas en la comercialización ecológica para la mejora de la cadena de valor, por Jerónimo Lozano González (URCACYL).
Respecto a la visita técnica, el emplazamiento escogido ha sido la Finca La Aldehuela de la Diputación de Zamora, con la intervención de Nieves Aparicio Gutiérrez (ITACyL). Se han explicado sobre el terreno prácticas de regeneración del suelo, estrategias de manejo de las rotaciones y variedades con genéticas resilientes, que permitan recuperar la productividad de los cultivos de secano de Castilla y León.
Esta actividad se ha realizado en el marco del Programa «Estrategias de adaptación al cambio climático desde la producción ecológica y la agroecología» incluido en la Convocatoria 2024 de Ayudas al intercambio de conocimientos y actividades de formación e información del MAPA
Programa financiado en el marco del Plan Estratégico de la PAC, cofinanciado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) al 57% y el Fondo Europeo Agrícola de Desarrollo Rural (FEADER) al 43%.
El proyecto impulsado por SEAE culmina con la identificación, análisis y divulgación de prácticas agroalimentarias resilientes y replicables en tres territorios especialmente vulnerables: Mallorca, Málaga y Girona.
El proyecto EcoTerRes, desarrollado por la Sociedad Española de Agricultura Ecológica y Agroecología (SEAE) y financiado por la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha llegado a su fase final tras un año de trabajo colaborativo en territorio, análisis y divulgación.
EcoTerRes ha logrado identificar más de 90 iniciativas de producción y consumo agroalimentario con alto potencial de resiliencia climática, sostenibilidad y capacidad para integrarse en un modelo turístico alternativo. Las acciones se han centrado en Mallorca, Málaga y Girona, territorios donde se cruzan la vulnerabilidad al cambio climático y la presión del modelo turístico convencional.
“Queríamos demostrar que la resiliencia se construye desde lo local, y que hay muchas experiencias en marcha que combinan justicia social, sostenibilidad y arraigo territorial”, señala Aina Calafat, una de las coordinadoras del proyecto.
“Más allá de los datos, nos quedamos con el entusiasmo y la necesidad compartida de transitar hacia modelos más justos y sostenibles”, concluye Alba Mompó, del equipo técnico de SEAE.
EcoTerRes forma parte del esfuerzo estatal por implementar el Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático (PNACC 2021-2030), conectando conocimiento técnico, participación ciudadana y estrategias educativas hacia una transición ecosocial.
*EcoTerRes cuenta con el apoyo y financiación de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de la convocatoria de ayudas de la Fundación Biodiversidad, en régimen de concurrencia competitiva, para la realización de proyectos que contribuyan a implementar el Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático 2021-2030 en el ejercicio 2023.
Las opiniones y documentación aportadas en esta publicación son de exclusiva responsabilidad del autor o autores de los mismos, y no reflejan necesariamente los puntos de vista de las entidades que apoyan económicamente el proyecto
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